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[黑龙江] 海伦车友,请确认2014年雅马哈YZF-R1 (GYTR排气)

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发表于 2018-6-24 19:44:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
实车视频:https://v.youku.com/v_show/id_XMzY4NDEyNzk2NA==.html
2014年雅马哈战斧YZF-R1,整车到货,全部原装,重做拉花,欧版防盗及无马力限制,配置3种动力模式、7段式TCS防侧滑系统、LED日间行车灯,国外改装正品GYTR一对,声浪震撼,精品车况,已售!

联系电话:13818323088
微信公众号:JLMOTOcom


第六代 YZF-R1 高科技装备速览:

Delta Box车架 - 铝金金Delta Box车架和镁合金尾摇臂,不同部份采用不同的铝合金材料来营做出平衡的刚性。 车架的横向刚性经过调整。以31度前倾的引擎,也是车架的结构成员之一。18升油缸强调低重心,减轻了不用燃油存量对车体重心的影响。

D-Mode Map三种动力模式 - 和其他对手看齐,R1提供标准、A和B一共三种动力模式。标准模式适合全能用途,A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。

YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake) - YCC-1是可变式进气行程系统。当转数在9,400rm以下时,进气行程较长,以制造较稳定的进行惯性。当转数超过9400rpm之后,进气导管一分为二,让有效的进气行程变短,以利吸入更多空气。

YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle) - 既然有YCC-I,当然会有YCC-T电子油门。由电脑控制的喷咀和蝴蝶掩,接收了人手指令后,再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料,然后以百份之一秒的间断速度,不停调较供油份量和活瓣的开启角度,以制造最准确,效益最高的燃烧效果。

7段式Traction Control及全新ECU设定。自2012年起,YZF-R1追加来自MotoGP赛车技术的七段式可调尾轮牵引力控制系统。这套顶尖traction control在介入时,车手不会感到有任何不自然或干预感。除了增加安全性之外,YZF-R1这套TCS也可以减轻尾胎空转打滑的机会,从而减慢耗损速度。

行车模组经过重新调较,提升引擎在低中转的加速表现。配合原本已经有的3段式D-Mode动力模式,意味著骑士在不同动力模式中可以调较不同traction control,总共有21种变化设定。

自12年起YZF-R1的车头变得更尖更破风更有野心,还有LED位置角灯,消声器末端和隔热板经过重新设计。还有全新的上眼镜,设计来自YZR-M1。 表板内建traction control设定显示、追加死火灯、脚踏也经过改良,能增加长靴的接触面,提升人车之间的沟通。

今代R1在09年面世,超高性能的998cc四冲水冷直四引擎,力量直迫MOTO GP厂车M1。配合全新设计的铝合金Delta Box车架,又再一次创立了一公升级跑车的新标准。鼓动人心是YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计(以往只见于汽车V8级别引擎)的cross-plane十字式曲轴。

四个汽缸完全独立运作,除了在低转时有丰厚的扭力之外,在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断,新R1的供油程式也作出相应修改,发展出四组独立的供油和点火时间。

Yamaha是第一间车厂够胆够实力,把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市贩跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次,所以表现一要稳定,需要相当精确的计算和配套。这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。R1其他高科技配件,例如轻量化高刚性的锻造活塞或钛合金哇佬脚、镀上特别合成陶料的抗磨耐高温汽缸壁,都是理所当然不用再提的「必然」配套!

第六代 YZF-R1 规格表:

引擎 四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门
排气量 998cc
缸径x冲程 78 x 52.2mm
供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比 12.7:1
最大马力 182ps/12,500rpm (不计ram air)
最大扭力 11.8 kg-m/10,000rpm
传动方式 六前速湿式多片逆滑式离合器链传动
点火方式 Digital TCI
前制动 2 x 310mm煞车碟配径向式六活塞对向卡钳
尾制动 220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震 43mm倒立套管前叉全功能调较120mm行程
尾避震 单筒式避震高低速独立全功能调较120mm行程
前胎 120/70-ZR17
后胎 190-55-ZR17
装备重量 206kg
油缸容量 18公升
长阔高 2060 x 715 x 1130mm
前倾角 24°
拖曳距 102mm
座高 835mm
最低离地距 135mm
轴距 1415mm
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